☆ トラック 、に、追い抜かれつつある

登り坂を行く、 自転車の乗り手が、

その、 トラック 、の方へ、

吸い寄せられるような、 動きを観せる ;

『 ベルヌーイの原理 』 、 で、

トラック 、 と、 その自転車、との間の、

互いへの、 空気からの圧力が、

その、 外側からの、

空気からの圧力らに比べて、

より、 小さく成ってしまい、

それによっても、

トラック、 の方へと、

自転車、 などが、 引き寄せられてしまう、

事が、 あり得る❗ 。

☆ 一酸化炭素中毒とは、何ですか？ ;

ＪＡＦ ;

エンジンの排気ガスには、

有毒な一酸化炭素

（ ＣＯ ）、 が含まれています。

一酸化炭素は、 空気より軽く、

無色・無臭・無刺激の気体です。

その為に、 発生に気付かないことが多く、

危険の察知が、非常に難しい有毒ガスです。

一酸化炭素は、 吸い込むと、

血潮らの中の、 赤血球ごとに、

沢山にあり、 鉄 Ｆｅ 、

を、 帯びてある、 タンパク質、 な、

『 ヘモグロビン 』 、 と結合します。

それにより、 血液の、

酸素 Ｏ 、を運搬する能力を阻害する、

ために、

体が、 酸素の欠乏した状態となります。

中毒の症状は、 一酸化炭素の濃度と、

吸引量によって、 異なります。

軽度であれば、

軽い、頭痛や、疲労感、などが、みられ、

症状が進むにつれて、

激しい、頭痛や、 めまい、に、

耳鳴り、や、 吐き気、 などが起きます。

重症になると、 意識での障害や、

痙攣が起き、 昏睡状態に陥ります。

最終的には、 心肺機能が停止し、

死に至ります❗ 。

@ クルマが、 雪で埋まると、

どうなりますか？;

ＪＡＦ 、による、

用者 ヨーザ 試験では、

クルマの周囲を、 雪で埋めるだけでなく、

ボンネットの上まで、 雪を被せた状態

（ ワイパーの下の、 外気取り入れ口を、

塞いだ、 状態 ）

で、 エンジンをかけ、

空調を、 外気導入にして、

車内の、 ＣＯ 、 たちの濃度の変化を、

検証しました。

すると、 排ガスが、

車体の下側に溜まり、

エアコンの外気導入口を伝って、

排ガス、が、 車内に吸い込まれていく、

ことが、 確認できました❗ 。

車内の、 ＣＯ 、 たちの濃度を、

ガス検知器で、 測定すると、

１６分後に、 ＣＯ 、 の濃度は、

４百 ｐｐｍ 、 に上昇し、

その後の、 ６分で、

千 ｐｐm 、に達しました。

この数値は、 身体への影響が、

「 ３時間ほどで、致死 ❗ 」、 という、

非常に危険な状態にある、

ことを意味します。

また、 空調を、 内気循環にしても、

車体の隙間、 ら、 などから、

排ガスが車内に入る、

危険性があります。

@ 一酸化炭素中毒とならないための、

対策とは？ ;

一酸化炭素 （ ＣＯ ）、 による、

中毒を防止するために、 最も重要なのが、

マフラーの周辺を、

定期的に、 除雪することです❗ 。

ＪＡＦ 、 による、 ユーザー・テストでは、 クルマが、 ボンネットの上まで、

雪で埋まった状態で、

エンジン 、 をかけても、

マフラー、の周辺を除雪しておいた場合は、

車内の、 ＣＯ 、 の濃度は、

ほとんど、 上がらない❗ 、

という、 結果が出ています。

同じ条件で、

マフラー 、の周辺を除雪せず、

運転席の窓を、 ５ ｃm 、 ほどを、

開けた場合の、

ＣＯ 、 の濃度も測定しました。

その結果では、 初めは、

あまり、 上昇せずに、

風が止むと、 濃度が、

「 ２時間で、 失神❗ 」 、 する、

危険レベルまで、 上昇しました。

天候により、 変化する事もあるので、

換気には、 十分な注意が、必要です。

天候や状況によっては、

短時間のうちに、

クルマが、 雪に深く埋まる事もあります。

雪ふりの時に、 車内にとどまる際には、

できるだけ、

エンジンを切るようにしましょう。

また、 冬場は、 万が一に備えて、

除雪用のスコップや、 防寒着、に、

毛布、 などを、

車内に用意しておくと、よいでしょう。

２０１６年 ２月現在 ;

ＪＡＦチャンネル動画;

「 車が雪で埋まった場合、

ＣＯ中毒に注意❗ 」 。

☆ 一般ドライバーも、歩行者も、

自転車も、 知るべき、

「 トラック左後方の死角 」、の危険性❗ ;

橋本愛喜氏 ; 2019. 1.19 ;

今回は、 「 トラック、の、

左後方に生じる死角や視界不良 」、

について、 解説したい。

@ トラック運転時の、「 見えなさ 」;

　危険と隣り合わせで働く、

トラック・ドライバーには、

ある共通した思いがある。

「 一度でいいから、

一般のドライバーらにも、

トラックの運転席からの、

“見えない”を体感してもらいたい 」 、

ということだ。 　

筆者も、大いに同感だ。 　

こうした記事を書いている人間が、

発言することではないかもしれないが、

どんなに、 トラックの危険性を、

言葉で訴えても、

その、「 車高の高さ 」 、と、

「 死角の怖さ 」 、 は、

身をもって体感しないと、 なかなか、

分かってもらえない所がある。 　

逆に、一度でも、

その視界を体感してくれれば、

死角に対する、 理解度が上がり、

事故も、幾ばくかは、 減るのでは、

と思うのだが、 残念なことに、

一般のドライバーが、

トラックに乗る機会は、全く、

と言っていいほど、 存在しないのが、

現状だ。 　

≒ 教習所、 などで、 人々が、

そうした経験をできるようにし、

より、 死角を無くす装置ら、の、

標準装備化、 などを、

国策として、成し行う、 などの事らが、

必要❗ 。

そんな思いの中、

トラックの死角に入ったクルマやバイク、

歩行者、への、巻き込み事故の、

ニュースを聞くと、

元トラックドライバーとしては、

大変に、 心が痛む。

@ トラックから、

バイクや原付が見えない理由 ;

　トラックの死角や、

視界不良になりやすいのは、何といっても、

「 左後方 」 、 だ。

車体の構造上、その存在は、

どうしても、避けられない。 　

が、

よりによって、 トラックの左後方は、

原付やバイク、自転車の、

「 定位置 」 、 でもあり、 さらに、

彼らは、 そこから、隙を見つけるや否や、

最も危険なポイントである、

「 トラックの真横 」 、

を、 すり抜けていこうとする❗ 。

　トラック・ドライバーからすれば、

それは、 自殺行為以外の何ものでもない。

車幅の広いトラックは、

対向車線に、 同じく、

大きなトラックがやって来た際に、

すれ違いざまに、

ミラー同士が接触するのを避けようと、

条件反射的に、 ハンドルを、

左に切ることがあるのだ。

その瞬間に、

バイクがすり抜けをしていれば、

間違いなく、 巻き込み事故を起こす❗ 。

　時折に、 「 あんなに、

大きなミラーでも、

左後方が見えないのか 」 、

と、 聞いてくる人がいるのだが、

残念ながら、 ミラーに映らない死角は、

大変に、 多く、 その時の状況によっては、

映る範囲のモノでも、

見えなくなることも、 ザラにある。

　中でも、 ミラーの視界を邪魔する、

意外なものが、 「 振動 」 、だ。

トラックは、 構造上、乗用車よりも、

路面状態の影響を受けやすく、

走行中の車内は、 よく揺れ、

ミラーの焦点を狂わす。

また、 運転席が、

エンジンの真上にある、

日本のトラックは、その振動が、

運転席や、ミラーへ、直に伝わるため、

ドライバーの視覚も、

内外のミラーも、常に、

小刻みに揺れているのだ。

　

ただでさえ、 小さい二輪車だ。

運転席から、 物理的に遠い、

位置に付けられた、

「 揺れる、広角レンズ 」、 に映っても、

その姿が、 ドライバーの目に入らない、

ことは、 珍しい事では、 ないのだ。 　

こうした、 バイク、などのすり抜けは、

彼らの一方的な行為であるにも関わらず、

彼らが、接触・転倒して死亡した場合、

接触されたトラックのドライバーが、

過失致死で逮捕されることがある。

ただ前を、ひたすら走っているだけの、

トラックにとっては、

とんだ、 「とばっちり」なのだ。

◆ 車道に出る際に生じる、左側の死角 ;

　もう１つ、 トラックが、

特に、 神経を尖らせる死角がある。

「 道沿いの店から、

右折出する際の、 左後方 」 、 だ。

　コンビニ、や、 ガソリン・スタンド、

などの、 道沿いの店から、

車道に出る時に、

ドライバーならば、 車両種を問わず、

誰もが、 その瞬間は、

緊張するところだろう。

特に、 右折して、

「 向こう側の車線 」、 に入る際は、

歩道を越え、 手前の車線を越えて、

合流車線の左から来る、

クルマの流れを確認し、

入るタイミングを計らねばならず、

心も、作業も、同時に、忙しくなる。

　しかし、 同じ作業を、

トラックが行う場合は、

その緊張度は、 乗用車以上に大きくなる。

　完全に見えなくなる、

ポイントがあるからだ。

　

トラックが、 道沿いの店から、

右折して、 車道に出ようとすると、

まず、 左側から来る、

歩行者が、 死角になる。

そして、 合流しようとする車線の、

「 左からのクルマ 」 、 までもが、

全く、 見えなくなるのだ。

　そのために、 時と場合よっては、

視覚が、 ほぼ、 ゼロのまま、

超低速で、 車線に進入し、

「 左からのクルマ 」 、が、

それに気付いて、 止まってくれる事を、

ただただ、 信じて、

合流するしかない、事もあるのだ。

　こうした、 トラック、の、

左後方にできる死角への原因は、

「 トラックの窓の少なさ 」 、 にある。

トラックには、 乗用車のような、

後部座席がなく、 助手席の窓から、

後ろは、 壁 ❗ 。

つまり、 左側の視界は、

助手席の窓からしか、 取れないのだ。

そのために、 トラックは、

右に曲がれば、 曲がるほど、に、

左側の視界が、 自分の車体によって、

遮られていくのだ❗ 。

◆ サービスエリアの駐車場 ;

　

同じ、 「 左後方の死角 」 、 の中で、

もう１つの、 怖いケースが、

「 サービスエリアの駐車場 」 、 だ。

　サービスエリアの駐車エリアは、

逆走への防止のために、

クルマを、 「 斜め 」 、 に停めるよう、

ラインが引かれていることが、多い。

こうすることで、 クルマは、

駐車する時に、 頭を突っ込む、

だけで、 よくなるし、

発車する時も、 左からの、

クルマの流れを確認しやすくなるのだ。

　

が、

実は、そう感じているのは、

乗用車だけで、 一方のトラックは、

先述した、 「 窓の少なさ 」 、 と、

斜めの駐車角度のせいで、 むしろ、

左からやって来る、 クルマ、や、

歩行者が、 一切、 見えなくなるのだ❗ 。

　そのために、 トラック乗員 ノリン

、 が、 そこから、

クルマを発車させる際は、 何度も、

フェイントをかけて、

超低速で、 発進するしかない。

筆者の場合は、 車外で、

クルマや人の通りが、 無い、

ことを確認した後に、 すぐに、

車内に乗り込んで、 クルマを出す、

という方法を取った事もあったが、

その間に、 トラックの左側から、

横切ろうとする人が、現れたら、

間違いなく、

気付かずに、 轢いている❗ 。

　

　最近では、 こうした死角をカバーできる、

専用の、 カメラ、や、 ミラーも、

増えてきているが、 先述したように、

トラックは、 常に振動しているために、

カメラ、や、 ミラーが、

小刻みに揺れることで、

障害物は、 やはり、 捉えにくくなる。

◆ トラックの左後輪にかかる負担 ;

こうした死角の問題以外にも、

トラックの左後方が危険だとする、

理由がある。

「 左後輪の脱輪の多さ 」、 だ。

　いわずもがな、 日本のクルマは、

「 左側通行 」 、 であるが、実は、

これこそが、 トラックのみならず、

日本を走る全てのクルマの、

左後輪に負担を掛けさせる、

要因になっている。

　左側通行の場合は、

段差に乗り上げたり、 排水溝、

などの、 凸凹を踏んだりするのは、

毎度に、 左側のタイヤだ。

また、道路は、

「 右高左低 」、 でできているので、

必然的に、 左側のタイヤに、 体重が乗る。

　さらに、左側通行で、 車が左折すると、

右折する時以上に、

鋭角に曲がるべき、 必要性がある上に、

左後方の車輪が、 左折する時の、

「 支点 」 、 となり、

位置が動かないまま、

その向きだけが、 大きく変わる。

　これらの結果にて、

左後輪に負荷がかかるのだ。

　

特に、乗用車よりも車長がある、

トラックは、 乗用車よりも、

左後輪が、 支点としての役割を果たす、

度合いが高まるために、

脱輪の危険性も、同時に高まるのだ。

　タイヤの脱輪は、必ず、走行中に起きる。

一般道で脱輪した左後輪が向かうのは、

当然に、 「 左側 」 、 になる。

そこには、何があるか。

　前出の、 「 二輪車 」、 や、

「 歩道 」、 だ。

　直径にして、 １メートルにもなる、

トラックのタイヤが、 時速にして、

数十キロの速さで、無防備な、

生身の体へと突っ込んでいくのだ。

　これらの危険を防ぐため、

各トラック乗員は、日頃から、

視界を良くする工夫や、

毎朝の車両への点検を、

欠かさずに、 行っているが、それでも、

現状では、 トラックの、

「 左側の危険性 」 、 は、

ゼロにはならない。

　

それゆえに、 道路を使う、全ての人には、

トラックを、 左側から横切ったり、

すり抜けたりすることは、

絶対に、 しないでほしい❗ 。

　また、左後方以外にも、

死角は多いため、

トラックの近くを通過する際は、

「 ドライバーは、

自分が見えていないかもしれない 」 、

と、 常に、 予測していてほしい。

　歩道を歩いていても、 前を向いて、

道路の状況に、 目を向けてほしい。

　

そして、機会があるならば、是非一度、

トラックの運転席に座ってみてもらいたい。

運転はできなくとも、ただ一度、

座ってみるだけで、いい。

それだけで、 不幸な事故は、

大幅に減らせるはずなのだ❗ 。

@ 昔に、 テレビで、

乗用車の死角らを紹介し、

子供らを、 乗用車の周りに、

しゃがみ込ませて、

乗用車の中からの見えようら、

を、 視聴者らに、 観せていた、

が、

乗用車でさえ、 死角らが、

たんと、あった❗ 。

ましてや、 窓域らの少ない、

トラック 、らなら、 尚更な訳か。

歩行者も、 トラックなどの乗り手らも、

画面で、 同時に、 車の内外の様ら、

を、観て、判断し、あり得る、

危難性らを予想して、未然に、

回避できるようにする、

機器らを開発し、 標準の装備にすべき、

必要性もある。

☆ トラックの危険運転を体験した、

事例は、 いくつも、

ネット上に上がっていますが、

肝心の、 なぜ、 トラック運転手が、

危険な運転をするのか、

という部分についての情報が、

見当たらないので、

個人的な見解として、 まとめてみます。

@ 圧倒的な長時間労働❗ ;

ひとつ目の要因は、

「 長時間な労働 」、 です。

会社勤めであれば、 ９：００ 出勤が、

一般的だと思いますが、

トラック配送の場合は、

一軒目のお客が、

８：３０ ～ ９：００ 位になるため、

出社は、 １時間前の、

７：３０ ～ ８：００ 位になります。

退社時間も、 会社により、

マチマチだと思いますが、 Ａ社では、

２０：００ ～ ２３：００ 、

の時間帯が、 多いです。

もちろん、 ２０：００よりも、

早くあがれる時もありますし、 反対に、

２３：００ 、 を越す時もあります。

自分は、 バイトなので、 今の所は、

日付が変わる前に、 終われていますが、

社員の方は、

日付超えをする日も、 まれにあるようです。

平均的な勤務時間が、

７：００ ～ ２２：００

（ １５時間 ）、 で、

昼の休憩の、 １時間を引いて、

一日の労働時間は、

１４時間くらいになります。

労働基準が、 一日に、 ８時間、

残りを残業として考えても、

６時間 、 です。

使用者は、原則として、

１日に、 ８時間、

１週間に、 ４０時間を超えて、

労働させては、いけません。

; 労働時間・休日 ｜ 厚生労働省 ;

昼の休憩は、１時間となっているのですが、

１時間を、 まるまる休憩に使えることは、

後述の理由から、難しく、

予定の配送時間を遅れていると、

スケージュルまで、 巻き上げるために、

休憩時間は、 無くなってしまいます。

（ 労働時間 ➕ １時間 ） 。

これが、ほぼ、 毎日に続くため、

睡眠不足や、 過労で、

居眠り運転寸前だったり、

ドライブに余裕のない、

運転になってしまいます。

@ 無茶な配送スケジュール ;

無茶な配送スケジュールも、

労働時間と同様に、

危険運転への大きな要因になります。

Ａ社の場合は、 それぞれのお客に、

２時間の配送予定を事前に連絡し、

当日に向かう手筈になっています。

配送スケジュールの例 ;

客名; 配送予定時刻 ;

お客さんＡ; ９：００～１１：００

お客さんＢ; ９：３０～１１：３０

お客さんＣ; １０：００～１２：００

お客さんD; １１：００～１３：００ 。

一見すると、 お客さん毎に、

二時間の枠が取ってあるので、

問題が、ないように見えますが、

前のお客さんと、後のお客さんとの、

マージンが、 ３０分から、

１時間しか、 取れていません。

また、 お客さんＡから、

お客さんＢ、 への、

マージンが、 ３０分で、

Ａさん宅から、 Ｂさん宅までの、

移動時間が、 ３０分が掛かる、

なんてことや、

同様に、 ６０分の組立作業があるのに、

客と客とのマージンが、

１時間しか取ってない、

なんてことも、ざらにあります。

急いで、 作業をすれば、 移動時間、を、

１５分 、 開梱設置の作業、を、

１５分、の、 ３０分で、回せるのですが、

移動や作業で、

マージンを使い尽くしてしまう場合、

などには、 どうしようもできません。

急いで作業をしても、

予定時刻は、どんどん遅れてしまうので、

精神的余裕は、無くなります。

二時間を遅れると、

お客の予定時刻から外れるため、

遅れの電話をすることになります。

時間に余裕のあるお客さんであれば、

予定の配送時間を遅れても、

心優しく、快諾してくれますが、

後に予定を入れているお客さんなどは、

当然に、 機嫌が悪く、

文句を言われるため、

こちらは、 謝るしかありません。

お客さんに怒られるのは、 やっぱり、

嫌なので、 飛ばした運転になり、

法定速度より、遅かったり、

法定速度に丁度位で走っている車に、

イライラしはじめます。

@ 実際に体験した事例 ;

配送助手なので、

助手席で体験した事例になりますが、

いくつかを挙げてみます。

基本的に、

時間的余裕が無い時のことです。

@ 車間距離を詰めて、 煽る❗ ;

流れに乗れていない車や、

追い越し車線で、 追い越さない車に、

車間距離を詰めて、煽ります。

下道で、 軽自動車を煽っていた際には、

前方が、 突然に、

ブレーキをかけたら、 止まれない位の、

車間距離で、怒りながら、

ブツブツと、 文句を言って、

アクセルを、

「 グワン、グワン、グワン、グワン 」 、

と、 踏み上げして、 煽っていました。

あの車間距離だと、

トラックの助手席に乗っていても、

いつ、事故るのか、と、

ヒヤヒヤして、 怖かったです。

@ 余裕のない運転 ;

急いでいる為に、

速度を落とさないようにしているので、

とっさの車への対処が、遅れます。

左折レーンにいる車が、

直進レーンに割り込もうとした際に、

衝突しそうになった事もありました。

割り込もうとする車は、

後方の車が入れてくれるだろうと、

割り込み、 急いでいる、

トラック運転手は、

イレギュラーな車は、 考慮外です。

事故には、なりませんでしたが、

互いに、 クラクションを鳴らして、

運転席で、 メンチをしていました。

@ 自転車を大きく避けない❗ ;

自転車の方からすると、

トラックは、怖いし、 危ないので、

もっと、大きく避けて欲しい、

大きく避けるべきだ、

と、 思う所ですが

トラック、特に、時間に追われている、

トラック運転手からすると、

「 邪魔な、 自転車は、 退けよ 」、

程度の認識なんです。

長時間労働、睡眠不足、そして、

時間に迫られているトラック運転手には、

一般のドライバーのような、

「 自転車は、 轢いたら、 危ないから、

大きく避けよう 」 、

といった感覚は、 ありません❗ 。

むしろ、 そんな常識は、

トラックに通用しないと思った方が、

自身の身を守るためにも、

良いかもしれません。

@ 自身を守るためにも、

トラックには警戒❗ ;

本記事で、 言いたかったことは、

「 自身を守るためにも、

トラックを信用せず、

十分に警戒して❗ 」、

ということです。

ホワイトな配送会社や、

工学な精密機器を運ぶ、

定期便のトラック、 などもありますが、

睡眠不足で、 時間に追われ、

余裕のない、

トラックも、現実に存在します。

トラックの助手席に座っていると、

余りに、 トラックを信用しきっている、

ドライバーさんが、多い様に感じるので、

自身を守る為にも、

トラックを信用しないで、

ロー・リスクで、

楽しいドライブを送って欲しいです。

労働環境の悪い、

ブラックな会社は、 無くなって欲しい、

と、 思いますが、

小さなブラック会社が、

一つがなくなった所で、

意味は、無い、 と思います。

また、１つ２つと、

新たなブラック企業が生まれるだけです。

ブラック企業なんていうものが、

存続できないように、

法の整備を徹底して欲しい、

と、 思います。

☆ 北韓が、 最強の反日国家？;

上流層員らは、 日本製品、への、

最大の愛好家ら❗ ; 2019. 8.10｜3:4 ;

☆ 平壌男 テ・ヨンホのソウル探求生活 ;

韓日葛藤が高まり、 日本製品、への、

不買運動が、 日本製品、への、

索出運動にまで、 広がっている。

反日感情なら、 右に出る者がいない、

北韓では、 日本製品、への、

不買運動は、ないのか、 と聞いてくる、

知人が、 時々に、いる。

答えは、 「 No 」、 だ。

韓国のような、 自由民主主義国家では、

商品を売ったり、 買う権利が、

企業と個人にあるが、 北韓は、

すべての商店が、 国家の所有だ。

特に、 日本製品を売る、

外貨商店ら、の、 基本使命は、

金氏一家と、 北韓政権の維持に必要な、

外貨稼ぎだ。

日本製品、への、 不買運動を持ち出す、

こと、な、 自体が、

「 反党・反革命的な反体制活動 」 、

に分類される。

もう１つの理由は、 対北韓への制裁で、

日本と北韓との間の経済取り引きが、

いくらも、ない、 という点だ。

不買運動をしたところで、

日本に影響を及ぼさない。

北韓政権の二重的な反日感情とも関連する。

この世で、 最も、 反日的な国として、

知られている、 北韓の既得権層員らは、

皮肉にも、 日本製品への最大の愛好家だ。

彼らは、欧州や韓国製品ではなく、

日本製品を通じて、

資本主義経済の優越性を先に体得した。

１９５０年代の末から、 日本より、

「 ジェポ （ 北韓で、

在日同胞員らを、下げて呼ぶ言葉 」、 が、

大挙して、 北韓に移住し、

日本で使っていた物品を大量に持ち込んだ。

当時に、平壌の街を歩いていた在日同胞は、 体臭から違った。 彼らが着ていた、

日本産の服は、 羨望の宛てだった。

私が幼い頃に、 我々の村で、

白いトヨタ自動車を運転する、

在日同胞員がいた。 ソ連産の乗用車な、

「 ヴォルガ 」 、 しか、 見ることが、

できなかった、 私は、 我を忘れて、

車の中を見物した。

反日感情が強かった父は、

「 お前が大きくなれば、 韓国も、

日本よりも、すごい車を作るようになる、

だろう。 国産車に乗って、 週末には、

元山へ海水浴に行くだろう 」 、 とし、

日本の車を羨ましがらないように言った。

１９８０年代の初めから、 金正日の指示で、

北韓には、 日本製品を仕入れて、 売る、

外貨商店が、 あちこちにできた。

毎月に、 北韓の船舶な、 「 万景峰号 」 、

が、 新潟、 などの、

両国の港を行き来しながら、

日本製品を持ち込んだ。

金正日が、 日本製、の、 照演 テレン

≒ 『 テレビ 』 、

下着、冷蔵庫、録音機、 などを、

部下に下賜する、

『 補膳 プゼン 政治 』

≒ 「 プレゼント 政治 」 、

が始まった。

金正日総書記が下賜した、 日本産、の、

補膳が、 家に、いくつあるかが、

幹部たちの地位を評価する基準になった。

私が結婚する時には、 幹部だった妻の、

実家から、 金正日総書記が下賜した、

日本の東芝の、 「 補膳 テレビ 」 、

を、 我が家に、 礼緞として送った。

数十年を使ったが、 一度も、

故障しなかった。

平壌市の中心区域の、 牡丹峰区域の、

北塞通りには、 日本製品だけを専門に売る、

柳京商店や、北塞商店、 などがある。

北塞通りは、 「 日立通り 」 、

「 ジェポ通り 」 、 と呼ばれている。

そこで売られる、 電子製品、酒・ビール、

宝石、 などは、 一般の住民にとっては、

舌を巻くほどに、 高いが、

富裕層員らは、 眉の一つも動かさずに、

購入する。

金正日は、 専属の日本料理人を、

そばに置いて、 日本の寿司を楽しんだ。

金正日時代には、 英国産の、タバコの、

ロスマンズ、 と、 日本産の、

『 マイルド・セブン 』、 が人気だったが、

金正恩時代に入って、 エリート層は、

日本産、の、 タバコ、な、

「 ピース （ PEACE 」 、 に変えた。

最近は、身分が高い幹部と取引するには、

「 ピース 」 、 程度は、 与えてこそ、

話が始まる。

住民に、 最も人気のある日本製品は、

中古の自転車だ。

長く使っても丈夫で、移動手段や、

市場での商売のために、 荷物を積んで、

走るのにも、 有用だからだ。

最近は、 日本の対北韓への制裁で、

輸入流途 ルート 、 が、

多くが、 塞 フサ がったが、

２千年代の初めには、 年間で、

数万台ずつ、 が、 入ってきた。

日本製の中古の自転車は、 品質により、

５０ ～ 百５０ ドル程で、 取引される。

北韓の人々にとっては、非常に高価だが、

品質が優れている為に、中国産や北韓製の、

新しい自転車より、 好まれている。

噂では、 北韓に入った大部分の、

中古な自転車は、 日本の地方当局が、

駅前に、 所有者を、無しで放置された、

自転車を、 古鉄業者たちに売ったものを、

在日同胞員たちが、 安く買い取って、

北韓に送る、 という。

早く統一して、北韓の人々も、

日本産の中古の製品の代わりに、

品質の優れた韓国産の、

新しい製品を、 自由に売買できたら、

良いだろう。

韓国の内需市場が、大きくなり、

日本の輸出への規制のような、

「 暴挙 」 、 にも、太刀打ちできない、

ことは、 ないのではないか。

; 『 テ・ヨンホ 元 北韓 外交官 』 。

@ 金日成は、 偽名で、彼は、スターリンから、

お前は、 今日から、 金日成になれ、

と、 命令されてなっただけの人物だ。

当然に、 若いので、 政治能力が、無い。

そこで、 彼の片腕として働いたのが、

陸軍情報将校で、小野田さんのように、

軍の残置調査員として、 北朝鮮に残った、

『 畑中氏 』 、 と言われている。

朝鮮名は、 キム・チェク 。 彼が、

金日成の奥さんと関係して生まれたのが、

金正日ではないのか？。

金日成を殺害したのが、

軍の後ろ盾を受けている、

息子の金正日ではないか、

とも、疑われている。

金日成が、 国内で、

大量の餓死者が出たので、

核爆弾への開発や、 身裂具 ミサイグ

≒ 『 ミサイル 』 、

への、 開発を、一時を、凍結して、

内政に力を入れる、 と、 言い出し、

それに、 軍が反発したからだ、

とも、 言われている。

☆ ガン細胞たちは、 ブドウ糖だけ、 を、

唯一の、主な、栄養分としてあり、

糖質を制限する事を含む、

ビタミン・ケトン療法は、

ガン細胞たちを兵糧攻めにする事でも、

ガン、の、あり得る度合を減らす事になる。

Cancer cells are only glucose,

only, as main, nutrients,

including limiting carbohydrates, vitamin / ketone therapy

can also be used to starve cancer cells ,

It will reduce the possibility.

タンパク質たち、と、 ビタミンら、に、

ミネラルら、 を、 完全以上に、

飲み食いなどして、 摂取し続ける、 事が、 一部の人々を除いた、

ほとんどの人々の健康性を成し続ける、

代謝ら、を、

完全以上に、 成し続ける事に、 必要であり、

これら、を、 より、 欠いてしまう事は、

万病を引き起こす、 可能的な度合ら、を、

より、 余計に、 成す事を意味する。

☆ いずれにせよ、

日本人たちは、 より早くに、

日本人たちの足元の、 地下へ、

より、 どこからでも、

より、 速やかに、 落ちついて、

歩み降りてゆき得る、 避難経路ら、と、

より、 快適に住める、 避難所らとを、

作り拡げてゆく、

公共事業らを成す事により、

日本の、 財務省の役人ら、と、

与野党の、 主な政治家らとが、

英米のカネ貸しらの主張する事らを、

そのまま、自らもまた、

オウム返しにして、主張し、

実行もする事において、

日本政府の財政における 、 緊縮 、

を、 繰り返し、 成す事を通して、

彼らへの、 主 アルジ の立場にある、

日本の主権者としてある、日本人たちへ、

物価だけではなく、

その労働らへの賃金らの水準へも、

より、 押し下げる向きへ圧力をかける、

要因らの系である、

デフレ不況性 、を、

押し付け続けて来てある、

その、 デフレ不況性 、を、

解消し去ってゆく、 と共に、

日本人たちの防衛性の度合いを、

飛躍的にも高めてゆくべき、

ぎりぎりの状況にも、 ある 。

地上を襲い、 地上をおおい得る、

あり得る、 災害らへ対して、

地上に、 避難所らや、

避難経路らを設定して、

日本の主権者たちを、

それらへ誘導する事は、

人食い虎どもの住む、 密林へ、

わざわざ、 人々を誘導する事に類する、

行為であり、

日本の主権者としてある、

日本人たちの一般 、へ対して、

個々の日本国民においても、

執事なり、 召し使いなりの立場にある、

公務員などの、 者らにおいても、

成す事が、 許されない 、

行為なり、 態度なり、 であり、

日本人たちの一般の、 あり得る、

福利ら、を、 より、 能くも、

最大限にも、 成す事を、 約束して、

日本の社会に、 存在し、 存続する事を、

日本国民たちの一般から、 許されてある、

筋合いにある者としての、 義務 、 に、

違反性を成す、 行為であり、

それが、 作為型では、 無く 、

無知性と痴愚性とにもよる、

不作為型の、 行為なり、 態度なり、

であっても、

それへの責めを負うべき、 筋合いを、

その主らの側に、 成すものである事に、

変わりは、 無い。